莲池大街上跨京广铁路立交桥主桥转体成功
莲池大街上跨京广铁路立交桥主桥转体成功
这是我市首座城市高架立交桥
这是邢台市莲池大街上跨京广铁路矮塔斜拉索桥转体成功的10号主桥（左）和11号主桥（10月16日无人机拍摄）。
当日，邢台市莲池大街上跨京广铁路矮塔斜拉索桥10号、11号主桥成功转体。据介绍，该立交桥由10号、11号主桥及各自的引桥、引道、匝道桥等部分构成，是邢台市地标性建筑。新华社发（邱洪生 摄）
（记者郭文静）“莲池大街上跨京广铁路立交桥主桥转体成功！”10月16日早晨7点，总指挥——市建设局党组书记、局长周宝战正式宣告。前来围观的数百名市民共同见证了这一历史时刻——我市有了首座城市高架立交桥。
当天，千斤顶同步连续牵引，通过拽拉缠绕在转盘周围的钢绞线带动转盘转动，主桥以每分钟1.15度的速度平稳转体。项目检测中心工作人员实时监控着桥梁震动参数、转体角度、转体平衡情况等数据，8名工作人员不时清理着转盘下方的滑道……东西两侧主桥在经过试转体和正式转体后，均顺时针旋转78.59度，完成高空精准对接。主桥成功转体后，施工人员还将对桥体的平面位置以及标高进行精调。
主桥的成功转体，为立交桥今年年底通车奠定了基础。这是全体参建人员500多个日夜鏖战和辛勤付出的结果。
“由于两侧主桥吨位大、桥梁跨度大，转体时距离铁路供电线路又近，对转体的稳定性和可靠性提出了更高要求。为此，我们极其重视立交桥设计、施工、监理等各个环节，不敢产生丝毫差池。”市建设局副局长王庆辉说。
在充分考虑受力、结构安全与美观等因素后，设计方决定将该立交桥建成矮塔斜拉索转体桥。要让转体重量近4万吨、梁面宽度33米、桥梁跨度150米的庞然大物顺利“转身”，施工单位先后攻克了转体支座安装、10号主桥曲线梁定位安装、转体平衡控制等一系列技术难题。
项目总工程师周雷扬介绍，转体支座安装是桥梁转体的重要环节。支座支撑桥墩和梁体近4万吨，一旦精度和力度控制偏差超过1毫米，巨大的转轴将难以转动，桥梁将不能实现合龙。安装过程中，施工人员采用精度达0.01毫米的电子水准仪不间断观测，确保了安装精度。
“其中最为关键的是转体的平衡控制。”周雷扬说，11号主桥因南侧要跨过京广铁路，桥体南侧比北侧长出11米，南重北轻，属于不平衡转体。在桥体建设时，施工人员在北侧箱实内浇注了1080吨铁砂混凝土；转体开始前，又在北侧梁面上堆放了20吨沙袋进行配重，这才确保了转体时重心平衡。
去年5月份项目进场，今年年底通车。项目工期短、任务重。参建单位迎难而上，施工人员昼夜加班的同时，发改、规划、国土、审批等相关部门和桥东区政府牢固树立全市一盘棋思想，各部门联动作业形成合力，为工程顺利施工开辟绿色通道。桥东区政府逐家走访，依法征拆，针对不同涉拆户的情况，分别制定补偿标准。共征拆207户、拆除近3万平米，为工程早日开工建设奠定了基础。
项目进场后，业主单位市建设局迅即安排质检站、安监站、项目管理组工作人员进驻工地。他们与施工人员同吃住，每周雷打不动地召开现场项目调度会，协调解决各种难题。一般情况下，业主单位仅负责项目招投标、协调工程进度、工程款划拨等事项，而市建设局坚持入驻工地。在大干100天促工期期间，我市颁布了大气污染最严禁令，但有了进驻人员的指导，施工现场采取了加大裸土硬化、加强工地施工喷淋频次等抑尘措施，施工现场实现无扬尘污染，一天工期也没有耽误。
“未来几个月，在做完沥青罩面、安装护栏等扫尾工作后，我们就可静待通车。”市建设局城投中心主任郑庆振说。
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这是邢台市莲池大街上跨京广铁路矮塔斜拉索桥转体成功的10号主桥（左）和11号主桥（10月16日无人机拍摄）。
当日，邢台市莲池大街上跨京广铁路矮塔斜拉索桥10号、11号主桥成功转体。据介绍，该立交桥由10号、11号主桥及各自的引桥、引道、匝道桥等部分构成，是邢台市地标性建筑。新华社发（邱洪生 摄）
（记者郭文静）“莲池大街上跨京广铁路立交桥主桥转体成功！”10月16日早晨7点，总指挥——市建设局党组书记、局长周宝战正式宣告。前来围观的数百名市民共同见证了这一历史时刻——我市有了首座城市高架立交桥。
当天，千斤顶同步连续牵引，通过拽拉缠绕在转盘周围的钢绞线带动转盘转动，主桥以每分钟1.15度的速度平稳转体。项目检测中心工作人员实时监控着桥梁震动参数、转体角度、转体平衡情况等数据，8名工作人员不时清理着转盘下方的滑道……东西两侧主桥在经过试转体和正式转体后，均顺时针旋转78.59度，完成高空精准对接。主桥成功转体后，施工人员还将对桥体的平面位置以及标高进行精调。
主桥的成功转体，为立交桥今年年底通车奠定了基础。这是全体参建人员500多个日夜鏖战和辛勤付出的结果。
“由于两侧主桥吨位大、桥梁跨度大，转体时距离铁路供电线路又近，对转体的稳定性和可靠性提出了更高要求。为此，我们极其重视立交桥设计、施工、监理等各个环节，不敢产生丝毫差池。”市建设局副局长王庆辉说。
在充分考虑受力、结构安全与美观等因素后，设计方决定将该立交桥建成矮塔斜拉索转体桥。要让转体重量近4万吨、梁面宽度33米、桥梁跨度150米的庞然大物顺利“转身”，施工单位先后攻克了转体支座安装、10号主桥曲线梁定位安装、转体平衡控制等一系列技术难题。
项目总工程师周雷扬介绍，转体支座安装是桥梁转体的重要环节。支座支撑桥墩和梁体近4万吨，一旦精度和力度控制偏差超过1毫米，巨大的转轴将难以转动，桥梁将不能实现合龙。安装过程中，施工人员采用精度达0.01毫米的电子水准仪不间断观测，确保了安装精度。
“其中最为关键的是转体的平衡控制。”周雷扬说，11号主桥因南侧要跨过京广铁路，桥体南侧比北侧长出11米，南重北轻，属于不平衡转体。在桥体建设时，施工人员在北侧箱实内浇注了1080吨铁砂混凝土；转体开始前，又在北侧梁面上堆放了20吨沙袋进行配重，这才确保了转体时重心平衡。
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