公交客流量居首 禅城将建7个公交站场
■禅城102公交线路2017年日均客流量在全市排第二位。图/谭兼之
佛山新闻网讯 珠江时报记者区辉成报道：佛山市民最爱坐哪些公交线路？禅城区交通部门近日公布一组公交运营数据，佛山客流量最高的公交线路，前五名均在禅城区，分别是120、102、123、113和135路，日均客流量超过1.2万人次。据分析，经过前期线路的优化调整，禅城区的公交线路运行效率有了明显提高，单一公交线路日均客流量接近5000人次，位居五区之首。
除了提升运行效率外，今年禅城公交将从服务质量上下功夫，通过精细化管理提升公交服务水平。到今年年底，禅城将建7个公交站场，为明年全面完成新能源公交线路打下坚实基础。
数据
120线路最多人坐日均客流量1.55万人次
根据禅城区交通局最新公布的数据显示，全市每天最多人乘坐的公交线路，当属120线路，每年客流量为567.6万人次，日均客流1.55万人次。这是一条跨区线路，把禅桂的主要景点和商业广场都串联起来了，该线路共有37个站点，从南风古灶出发，到达地铁金融高新区，途经石湾公园创意产业园、东建世纪广场、明珠体育馆、市政府、东方广场等市民主要的活动场所。
除了120线路，排在2到5名的线路分别是102、123、113和135路，这些线路客流量全部位居全市公交线路客流量的前五位。数据的背后，市民看到了禅城公交在不断提升和改变。禅城区交通局公交科科长黄颖钊分析说，过去两年经过不断对公交网络优化和调整，出行便捷了，市民自然就依赖它出行，从另一方面也看到，禅城公交服务质量在持续提升。
截至目前，禅城区共有常规公交线路93条，2017年常规公交线路日平均客流量达60万人次，上下班高峰期客流量占一天总客流超三分之一，常规公交刷卡率接近八成。去年，佛山市入选国内首批公交都市建设城市名单，提出到2020年全市以常规公交为主体，以辅助公交为补充的多元公交网络。作为中心城区，禅城公交服务领跑佛山。
成效
公交骨干线路网络体系初具规模
去年禅城区以提升效率为核心，开通服务品质高、辨向性强、覆盖面广、吸引力强的公交骨干线路，打造更加便捷的公共交通系统。“如果乘坐公交车，比自己开车还要方便，那肯定有很多车主会放弃开车。”黄颖钊坦言，打造便捷的公共交通系统，一直是禅城区努力发展的方向。
截至目前，禅城区已开通16条骨干线路共75.73公里，公交骨干线路网络体系初具规模。为了提高公交服务质量，禅城区持续优化调整骨干公交配套线网，确保公交线路深入主要公园景点、商住区、医院、行政中心、交通枢纽等客流需求点。黄颖钊介绍说，交通部门对部分线路进行裁弯取直，让线路运行不要太绕，适当增加换乘点，提高出行效率。为此目前交通局正持续对线路进行梳理，目标实现同站台换乘。
与此同时，禅城区不断优化公交线网布局，尤其关注常规公交与地铁、轻轨等交通模式的无缝衔接。根据城市发展和市民实际出行的需求，禅城区交通局在已开通的魁奇路站和澜石站，结合常规公交资源重新配置、线网优化布局的客观要求，优化公交的线网、服务、运力，实现更便捷的换乘、更完善的接驳。
规划
年内将完成7个公交站场建设
随着中心城区公交车辆的增加以及线网的进一步完善，公交站场不足的问题日益突出。针对该问题，佛山在2013年出台《佛山市城建项目公交站场配建管理办法》，要求在符合条件的地块建设中需严格落实公共交通配建标准，实现同步设计、同步建设、同步验收。
近年来禅城区加强公交站场用地规划工作，一方面积极协调镇（街道）按照属地实际情况，落实公交停保场（10000平方米以上）和公交枢纽站的永久用地选址，制定具体的建设时间表并尽快启动工程建设，另一方面完善公交枢纽站和公交停保场的配套服务设施，增加港湾式公交停靠站设置，2017年底，禅城区港湾式停靠站比重已超过35％。数据显示，去年禅城区完成了3个公交站场建设（含配建站场），完善公交配套设施。根据规划，今年禅城区将完成7个公交站场的建设。
瓶颈
站场严重不足制约新能源公交发展
“办法的实施虽然推动了禅城区公交站场的配建，但新能源公交车的推广，将使得禅城区内公交站场资源更加紧张，目前公交站场建设，远远落后于新能源公交的推广进度。”黄颖钊对此非常担心，按照计划，明年底所有的公交线路将更新为纯电动公交车，但站场的建设，却又严重制约了新能源公交车的推广普及。目前，一个公交站场至少有3000平方米才能满足充电桩建设以及公交车停靠的需求。据估算，3000平方米站场可以容纳四五个充电桩，最多可满足两条线路车辆使用。
“这两年房地产配建项目尽管得到较好的落实，但‘远水救不了近火’。”黄颖钊解释说，房地产开发项目配建公交站场移交慢、建设资金不足和投资渠道单一，也在一定程度上影响了公交的正常运行和吸引力的提升。
专家支招
禅城可探索永久公交站场储备机制
如何突破瓶颈，让禅城公交有更大的发展空间呢？市政协委员、佛科院交通研究所所长曾小明认为，禅城可借鉴香港等城市，形成一套配建制度，从规划、建设、资金等层面出发，确保公交站场建设得到落实。
曾小明建议，禅城可制定公交站场规划实施指引，对原有公交站场专项规划进行梳理，通过城市更新和旧城改造、城市规划战略平台建设、片区控制性详细规划调整以及单个公共建筑的新建及改造等措施，完善公交站场配套。
禅城也可参考香港进行公交站场投融资模式及开发模式转变，对公交站场通过升级改造、综合开发，实现集约化土地利用、提高地块利用率，允许配建适当的商业、居住等指标，发展交通综合体。曾小明表示，禅城也可探索永久公交站场的储备机制，由市交通部门或区政府牵头，对有条件的公交站场用地进行征收储备。同时制定房地产开发项目配套公交站场的监督机制，确定公交站场的移交期限，明确公交站场建设项目的预售审核措施等，并督促房地产开发项目单位按时移交配建公交站场以及进行验收，保障市民的出行需求。
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