太湖隧道马山临时大堤打下“第一桩”

　　人勤春来早，项目施工忙。昨天，备受关注的苏锡常南部高速公路建设又迎来一个重要节点：太湖隧道临时大堤围堰施工打下第一根水上钢板桩。从去年无锡先导段开工至今，经过200多天的奋斗，项目施工正驶入“快车道”。太湖隧道主体工程计划于2020年12月完工，期间，为了保证工程进度，施工方将实行24小时连续作业。
上午9时许，位于马山的苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标施工现场，头戴安全帽的工人们各自忙碌，机器轰鸣声此起彼伏，呈现出一片热火朝天的繁忙景象。记者登上由岸边延伸至湖里的施工平台看到，一根钢板桩被履带吊车吊起后，又被机械手紧紧“握住”插入湖水中，在振动锤的作用下，钢板桩不断向湖底挺进。一名工人在操作平台前仔细察看打桩机器的系统压力、夹桩压力、机器转速等各种参数，并根据实际需要作及时调整。
“之前，我们进行了钢板桩的试打，摸清湖底的地层情况，采集相关的参数，为正式打桩作好了充分的准备，所以今天打桩比较顺利，打一根桩用时20分钟左右。”苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标常务副经理顾晓彬介绍，现场湖水深2米左右，打入湖底的钢板桩要深入底泥以下13米，水面以上露出3米。临时大堤打的钢板桩单根长18米、宽0.6米，共需1307根，总重达2493吨左右。临时大堤段围堰总长392米，围堰伸入湖中142米，围成水域面积约15000平方米，预计4月中旬完成施工。
现场技术人员表示，太湖隧道CX-WX2标工程采用围堰明挖法，围堰分仓逐段施工，共有13仓，所用钢板桩总数为3.96万根，总长63.66万米，总重6.75万吨。主要施工流程先后为：钢板桩施打、围堰内抽水、土体就地固化、围护结构施工、基坑开挖、主体结构施工、回填土方。
据介绍，在打桩的同时，“三场一部”中的水泥混凝土拌和场、钢筋加工场、预制场建设也在加紧进行，将为隧道主体建设提供物料保障，其中项目部建设已经完成，工作人员开始入驻。预计“三场”建设本月下旬完成后，湖底隧道主体工程建设将随即展开。

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