映亮中国高铁“金名片”的唐山人(图)
映亮中国高铁“金名片”的唐山人
图为郭鹞
唐山新闻网专稿 “复兴号”中国标准动车组惊艳问世，并在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。在中国高铁这张“金名片”的背后，有一支来自中车唐山公司的高铁研发团队。郭鹞作为唐山公司“复兴号”总体设计师，参与确定了该动车组总体技术条件，参与创建了部分中国标准动车组的专利和技术标准，为中国高铁“走出去”提供了技术支撑。
在cr400bf“复兴号”动车组的组装车间，身穿灰底红翻领工作服，有着斯文面庞、睿智眼神的郭鹞，自信而从容。作为中车唐山公司产品研发中心总体开发部副部长，他正和同事们讨论动车组车顶电缆走线的位置。在试验阶段，“复兴号”新采用的高速传输以太网通信接口的数据一直不稳定，郭鹞带领着技术团队，连续奋战多个通宵，用专业设备做对比、分析和抗干扰检测，经过十几次的车上试验、无数次的样件测试，终于找到了症结所在——电缆缠绕顺序。
“以太网在整个列车上面起到了关键的控制作用，所有动车组上的故障信息、通讯指令都要通过以太网去传输，然后执行。当我们攻克这个难题之后，大家都特别高兴！”郭鹞说。
相较于之前的“和谐号”，“复兴号”的整车断面加宽加高了，车上的功能需求部件也增加了，16辆长编组的载客量也由之前的1053位增至1193位。然而，更加完善的设施并没有增加“复兴号”整车的重量，其人均能耗保持在百公里3.8千瓦时，相同速度运营的总能耗还降低了5%。这些看似简单的数据，却是设计过程中的最大难点。郭鹞和他的技术团队，在保证整车的系统功能、结构强度和运营速度的基础上，在车体、旅客界面、设备舱防护的材质上下功夫，逐一进行指标分解，“每一个方案、每一张图纸，我们都会仔细审核。生产过程中遇到问题，整个团队都会在现场查找原因，找出解决问题的具体措施。”
今年41岁的郭鹞毕业于乌克兰国立航空大学无线电工程专业，获硕士学位。投身于自己热爱的高铁事业，源于郭鹞上学时关注的一条新闻。2008年4月，中国国产时速350公里的高速动车组下线，身在乌克兰的郭鹞得知这个消息，深受鼓舞。“当时特别为祖国自豪，对高铁这个行业产生了浓厚的兴趣。”2009年8月，回国后的郭鹞获知中车唐山公司招聘的消息，第一时间递上了简历。幸运地接到录用通知，他感到浑身都充满了力量，下定决心要在高铁事业上大显身手，“一定要用自己学到的知识为祖国高铁腾飞出一份力！”郭鹞这么告诫自己。
郭鹞从基础开始，通过不断学习、应用、融会贯通，经过“和谐号”crh380b、cit400试验列车等不同项目的历练，从最初的电气工程师、系统工程师、设计主管，不断积累经验、不断成长，如今担任了唐山公司cr400bf“复兴号”项目的总体设计师。几年来，郭鹞先后担任国家863项目“高速检测列车动车组”电气主管、跨国互联互通项目经理。他主持和参与的多项产品开发项目被国家知识产权局授予发明专利，荣获火车头奖章、中国北车集团科技成果奖和铁道科技奖特等奖。
在时速350公里cr400bf“复兴号”动车组研发中，郭鹞组织100多名技术人员开展第二方案的方案设计、系统设计和详细设计工作，参与确定了中国标准动车组总体技术条件，实现了统型、自主化、互联互通、动力配置、辅助供电、网络搭建、制动控制和旅客界面等系统的技术创新。针对中国标准动车组的设计方案，他组织多次重大方案设计变更，完成技术文件300余项、产品图样10000余张，全面梳理、创建了cr400bf标准动车组专利及技术标准，实现了技术的全面自主化，成为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”，为中国铁路装备“走出去”提供技术支撑。
长编组“复兴号”任务完成后，郭鹞继续迎接新的挑战。他说，中国中车动车组谱系化项目正在接续，货运动车组、卧铺动车组即将下线，很多之前都不敢想象的技术和产品将在我们的手中变成现实，“希望通过我们的努力，用技术创新为中国高铁领跑世界插上翅膀！”
记者 王雪漫 通讯员 吴可超
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图为郭鹞
唐山新闻网专稿 “复兴号”中国标准动车组惊艳问世，并在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。在中国高铁这张“金名片”的背后，有一支来自中车唐山公司的高铁研发团队。郭鹞作为唐山公司“复兴号”总体设计师，参与确定了该动车组总体技术条件，参与创建了部分中国标准动车组的专利和技术标准，为中国高铁“走出去”提供了技术支撑。
在cr400bf“复兴号”动车组的组装车间，身穿灰底红翻领工作服，有着斯文面庞、睿智眼神的郭鹞，自信而从容。作为中车唐山公司产品研发中心总体开发部副部长，他正和同事们讨论动车组车顶电缆走线的位置。在试验阶段，“复兴号”新采用的高速传输以太网通信接口的数据一直不稳定，郭鹞带领着技术团队，连续奋战多个通宵，用专业设备做对比、分析和抗干扰检测，经过十几次的车上试验、无数次的样件测试，终于找到了症结所在——电缆缠绕顺序。
“以太网在整个列车上面起到了关键的控制作用，所有动车组上的故障信息、通讯指令都要通过以太网去传输，然后执行。当我们攻克这个难题之后，大家都特别高兴！”郭鹞说。
相较于之前的“和谐号”，“复兴号”的整车断面加宽加高了，车上的功能需求部件也增加了，16辆长编组的载客量也由之前的1053位增至1193位。然而，更加完善的设施并没有增加“复兴号”整车的重量，其人均能耗保持在百公里3.8千瓦时，相同速度运营的总能耗还降低了5%。这些看似简单的数据，却是设计过程中的最大难点。郭鹞和他的技术团队，在保证整车的系统功能、结构强度和运营速度的基础上，在车体、旅客界面、设备舱防护的材质上下功夫，逐一进行指标分解，“每一个方案、每一张图纸，我们都会仔细审核。生产过程中遇到问题，整个团队都会在现场查找原因，找出解决问题的具体措施。”
今年41岁的郭鹞毕业于乌克兰国立航空大学无线电工程专业，获硕士学位。投身于自己热爱的高铁事业，源于郭鹞上学时关注的一条新闻。2008年4月，中国国产时速350公里的高速动车组下线，身在乌克兰的郭鹞得知这个消息，深受鼓舞。“当时特别为祖国自豪，对高铁这个行业产生了浓厚的兴趣。”2009年8月，回国后的郭鹞获知中车唐山公司招聘的消息，第一时间递上了简历。幸运地接到录用通知，他感到浑身都充满了力量，下定决心要在高铁事业上大显身手，“一定要用自己学到的知识为祖国高铁腾飞出一份力！”郭鹞这么告诫自己。
郭鹞从基础开始，通过不断学习、应用、融会贯通，经过“和谐号”crh380b、cit400试验列车等不同项目的历练，从最初的电气工程师、系统工程师、设计主管，不断积累经验、不断成长，如今担任了唐山公司cr400bf“复兴号”项目的总体设计师。几年来，郭鹞先后担任国家863项目“高速检测列车动车组”电气主管、跨国互联互通项目经理。他主持和参与的多项产品开发项目被国家知识产权局授予发明专利，荣获火车头奖章、中国北车集团科技成果奖和铁道科技奖特等奖。
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