保卫蓝天，聊城再出发
蓝天白云多了，雾霾天气少了，空气质量提高了，这是聊城人去年最深的感受之一。“环保治理真管用。”这是不少市民发自肺腑的声音。
数据显示，2017年，聊城重污染天数为26天，同比减少14天;“蓝天白云，繁星闪烁”天数为219天，同比增加45天;优良天数为162天，同比增加6天，环境空气质量综合指数为5.27，同比改善14.4%。这一组数据的背后，是全市上下同心协力、攻坚克难，为捍卫 “聊城蓝”做出的努力。
在看到成绩的同时，我们也要看到，与其他城市相比，聊城的情况依然不尽如人意，在反映空气质量的绝对数值上，离群众的期望还有很大差距。
要打彻底打赢这场蓝天保卫战，聊城还有很多工作要做。
空气质量形势依然严峻
聊城的空气环境质量实现明显改善，这是不争的事实。但由于我们的基础比较薄弱，虽然改善幅度不小，污染物浓度绝对值仍然较高。横向比较，聊城与同区域其他城市的差距依然明显。
2016年，在全国338个开展pm2.5监测城市中，聊城pm2.5年均浓度排名328位。2017年，通过全市上下的共同努力，空气质量明显改善，但在京津冀及周边地区“2+26”城市中，聊城的排名依然偏后，在山东省内城市排名中也不容乐观。
环保部发布的2017年10到12月份环境质量情况通报显示，“2+26”城市pm2.5平均浓度为71微克/立方米，而聊城的平均浓度则为75微克/立方米，在28个城市中排在第20名，而排名第一的北京平均浓度仅为44微克/立方米。
不仅如此，2018年元旦后，聊城接连出现两次重污染天气过程，这无疑给我们一个警示——任务还很艰巨，容不得我们盲目乐观。
污染根源在哪里?
认清不足，找准根源，才能采取有效的整治措施，那么，影响我市空气环境质量的到底是什么?
专家认为，聊城的首要污染物为颗粒物，即pm10、pm2.5，夏季以pm10为主，春、秋、冬季以pm2.5为主，颗粒物污染中又以本地源贡献为主。
据了解，聊城pm10、pm2.5的行业来源主要是扬尘、燃煤、机动车尾气，它们对pm10、pm2.5的年均浓度贡献率分别达到30%、16%、10%和22%、21%和12%，是大气污染的罪魁祸首。
环保部环境规划院副研究员燕丽指出，聊城扬尘年排放量约有12万吨，其中道路扬尘是最重要的扬尘贡献源，贡献率在80%左右。
综合解析结果表明，燃煤大户电厂和民用散烧对pm10和pm2.5贡献显著，煤烟尘为单一类最突出的贡献源。我市重工业比例较高，高耗能、高污染行业给环境空气质量改善带来极大压力。
汽车特别是柴油车尾气也是一个重要因素，随着汽车保有量迅速增加，再加上大量过境车，城区机动车污染负荷不断增大。专家指出，控制聊城市pm10、pm2.5污染，不仅要降低扬尘、燃煤、机动车尾气等一次颗粒物排放，同时应加大so2、nh3、vocs等的排放控制，降低气态前体物转化所所形成的二次颗粒物。
全方位治理，再踏新征程
去年10月，环保部组织专家团队对“2+26”城市进行驻点指导，提出“一市一策”的大气污染综合解决方案。结合聊城实际，环保部环境规划院专家经过跟踪研究后，提出了全方位、全区域、多污染物协同控制、均衡整治各类污染源的治理思路。
——逐步优化能源结构，提高清洁能源在终端能源消费中的占比，实现能源消费和煤炭消费总量双双下降，加快清洁能源替代利用。
——深化工业源全过程精细化管理，强化对企业环保设施和污染物排放达标审核，提高无组织排放管理水平，强化对家具制造、建筑家装、金属设备制造等含工业涂装vocs治理和监管，通过清洁生产审核推动工业企业全过程系统环境管理，促进企业技术升级改造、倒逼产能过剩行业加快环境污染治理和转型升级。
——加大对现阶段清洁力度较薄弱的中心城区次干道、城效结合区重要货车运输路段、县城城市主干道以及工业重镇主要道路的清扫和冲洗力度，切实降低道路积尘负荷。
——强化重型载货车辆治理，大力加强对重型货运车辆的定期环保检测和道路抽检力度，研究重型货运车辆中心城区禁行限行方案，减少重型载货车行驶对市区空气质量的不良影响。
——加大重污染应急力度，完善重污染天气应急预案，充分体现污染此刻理体现季节差异，科学制定采暖期错峰生产方案。
进入2018年，聊城踏上“蓝天保卫战”的新的征程，后面的路依然很长，需要我们继续一步一个脚印扎扎实实地走下去。
□记者 岳殿举
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