苏州轨交5号线首台盾构机始发 拉开5号线盾构施工序幕
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
今天(4月24日)上午10时许，苏州轨道交通5号线首台盾构机在车斜路站始发，拉开了5号线盾构施工的序幕。按照计划，5号线将于2021年6月开通试运营。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
根据规划方案，5号线西起吴中区集散中心站，东至工业园区阳澄湖站，全长44.1公里，设站34座，将吴中胥口、木渎南部、高新区、古城区以及工业园区综合商务城等城市核心片区串联起来，对于缓解中心城区交通压力、进一步优化轨道交通骨干线网布局具有重要意义，同时也方便了金鸡湖东西岸和太湖沿线的旅游出行。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
此次盾构施工地即星湖街站～车斜路站区间属于5号线12标，由中铁十四局承建。5号线12标项目部办公室主任李闯介绍，该区间单线隧道全长752米，沿淞江路下穿一号桥及40米宽的斜塘河河道。由于此次施工项目位于工业园区主干道路上，地下管线错综复杂，施工难度较大。自开工以来，项目部全力推进前期工作，在 5号线全线施工中率先实现了地连墙开工、基坑开挖、顶板封顶、盾构机组装调试完成等任务，夺得多项第一。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
在星湖街站主体结构施工中，该项目部还创新技术管理，将传统现浇钢筋砼盖板调整为装配式预制空心板梁，不仅节约了工期、降低了造价，还降低了噪音污染等，创造了良好的经济效益和社会效益。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
苏州轨交5号线线路示意图 图片来源：苏州轨道交通官网
据介绍，自2016年6月开工建设以来，5号线目前已有18个车站完成了主体结构围护施工，10个车站正在进行主体结构施工，1个车站主体结构封顶。今天的盾构始发仪式上，苏州市轨道集团建设分公司第一党支部还与中铁十四局苏州项目部党支部签署了“共建联控，先锋同行”协议书。
注：文中站名均为建设用名。
(苏报融媒记者 徐蕴海/文 杭兴微/摄)
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今天(4月24日)上午10时许，苏州轨道交通5号线首台盾构机在车斜路站始发，拉开了5号线盾构施工的序幕。按照计划，5号线将于2021年6月开通试运营。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
根据规划方案，5号线西起吴中区集散中心站，东至工业园区阳澄湖站，全长44.1公里，设站34座，将吴中胥口、木渎南部、高新区、古城区以及工业园区综合商务城等城市核心片区串联起来，对于缓解中心城区交通压力、进一步优化轨道交通骨干线网布局具有重要意义，同时也方便了金鸡湖东西岸和太湖沿线的旅游出行。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
此次盾构施工地即星湖街站～车斜路站区间属于5号线12标，由中铁十四局承建。5号线12标项目部办公室主任李闯介绍，该区间单线隧道全长752米，沿淞江路下穿一号桥及40米宽的斜塘河河道。由于此次施工项目位于工业园区主干道路上，地下管线错综复杂，施工难度较大。自开工以来，项目部全力推进前期工作，在 5号线全线施工中率先实现了地连墙开工、基坑开挖、顶板封顶、盾构机组装调试完成等任务，夺得多项第一。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
在星湖街站主体结构施工中，该项目部还创新技术管理，将传统现浇钢筋砼盖板调整为装配式预制空心板梁，不仅节约了工期、降低了造价，还降低了噪音污染等，创造了良好的经济效益和社会效益。
图为轨道交通5号线首台盾构机于车斜路站始发现场
苏州轨交5号线线路示意图 图片来源：苏州轨道交通官网
据介绍，自2016年6月开工建设以来，5号线目前已有18个车站完成了主体结构围护施工，10个车站正在进行主体结构施工，1个车站主体结构封顶。今天的盾构始发仪式上，苏州市轨道集团建设分公司第一党支部还与中铁十四局苏州项目部党支部签署了“共建联控，先锋同行”协议书。
注：文中站名均为建设用名。
(苏报融媒记者 徐蕴海/文 杭兴微/摄)
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