用上这个“神器”，高速收费车道更加畅通了！
“等收过路费怎么要那么久？”
“对不起，我们正在安装新一卷的通行发票，请稍等。”
高速公路收费站的收费员正紧张地安装新一卷的发票。时间一分一秒地过去，司机只能着急地等着，在收费站上的车龙变得更长了。
“安装发票的时间能不能缩短点？司机等待的时间也可以短一些？”从事了多年收费工作的广州交通投资集团有限公司（以下简称“广州交投集团”）职工在心中埋下了改进收费站工作的想法。
资料图。广报记者高鹤涛摄
经过一年多的研究探索，由五名职工组成的平沙质改小组创建了新型的发票箱，能把安装发票的时间从原来的1分多钟缩减到25秒，而且还大大降低了通行发票的损坏率。近日他们还在集团公司工会的年会上和大家分享了第三代产品。
每天44次安装程序 怎么才能更便捷？
现在高速公路的通行模式以mtc人工收费模式为主。据质改小组统计，广州机场高速出口日均车流约33万车次，其中通行mtc人工收费车道的出口车流约22万车次。mtc人工收费模式需要收费员现场打印发票，一卷发票有5000张，因此收费员每天更换安装发票的操作约为44次。
质改小组成员黄玉霞当了十年收费员，她介绍如今安装发票的发票箱存在的问题：“第一，目前大家使用的发票箱是不透明的，收费员不能及时了解发票使用情况，容易错过换票时间；第二，收费亭空间本来就很小，安装新发票时，收费员要把工作用品移开，加上发票箱不够大，操作起来极其不方便；第三，新旧发票卷的拼接材料是透明胶，容易出现撕坏发票的问题。”
找到问题后，质改小组制定了“提高发票安装、拼接的效率和降低发票使用故障率”两大目标，开始不断琢磨改良的方法。首先，他们把发票箱换成亚克力材质的透明箱体，方便观察发票的使用情况；其次发票箱安装口改为顶部掀盖式，收费员安装新发票卷时就不用挪动工作用品了。最后他们还找到了可以进行书写的手撕胶带拼接新旧发票。
订书机成了改良灵感来源
这时候又有新的问题出现了，箱子空间狭小，从箱子顶部装入发票时，不能再用手伸进箱子把发票摆放整齐。另外，当发票快用完时，票卷的高度够不着出票口，断票、卡票时有发生。
黄玉霞透露他们在发票箱的载票平台改造上，曾有过停滞不前的状态。经过一轮又一轮的头脑风暴，一个订书机启发了他们。
“订书机是用弹簧的弹力把书钉送至出口，我们把书钉想像成票卷，利用这个原理在票箱内设计载票平台。”但质改小组又发现了一个问题，发票与书钉不同，发票是不能挤压的，所以平台的高度和弹簧的长度至关重要。他们从五金店前前后后买来了10多种弹簧进行弹力测试，终于找到了最适合的弹簧，通过平台随着发票的重量自动升降让发票与出票口始终处于一个较为平稳的高度，并且在出票口增加毛刷装置来防止叠票、减少卡票的故障。
在大家的努力下，新型的发票箱成品出来了。“我们一共测试了20卷发票，每一卷发票5000张，每次更换平均用时15.5秒，只是原来时长的17%，也就是效率提高了83%；而且新发票的出票成功率达到了100%，完全解决了断票、卡票的故障。”黄玉霞说。
交投集团工会鼓励职工发明创造
据了解，质改小组成员均来自广州交投集团下属的广州快速交通建设有限公司。质改小组组长、平沙收费站站长梁仲潮说：“这个‘神器’是质改小组研发出来的第三代产品，它能提升整个发票环节的稳定性，大大缩减了司机等待时间，同时又减轻了职工的工作负担，为高速公路的保畅提供一份力量。”
如今，质改小组已经在公司内部的部分收费站做了试点，“职工反映，产品效果很明显”。梁仲潮说，质改小组将继续收集一线职工的使用意见，完善产品功能，形成最优产品。记者从广州交投集团工会了解到，车道发票箱的优化改造项目是从该集团员工五小成果中脱颖而出的一个项目，2018年，质改小组将对产品申请专利。
“对于工作岗位上遇到的难题，我们鼓励员工开展五小发明。”广州交投集团工会主席谭艳说，集团工会在创新激励考核制度、经费报销、专利申报等方面支持职工的发明创造。2017年，广州交投集团共收到员工的五小发明成果31项，从中评选出了9项优秀成果在集团内进行展示。
谭艳表示，围绕建功立业的主题，2018年广州交投集团工会除了鼓励职工发明创作，还组织一系列技能竞赛，培育交投人的工匠精神。如开展广州白云国际机场第二高速公路建设劳动竞赛，进行阶段性评比，“通过开展技能竞赛，让职工在自己的岗位上发挥所长，他们会获得更大的满足感和幸福感。”
文/图：广报记者李光裕、何韵虹
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“对不起，我们正在安装新一卷的通行发票，请稍等。”
高速公路收费站的收费员正紧张地安装新一卷的发票。时间一分一秒地过去，司机只能着急地等着，在收费站上的车龙变得更长了。
“安装发票的时间能不能缩短点？司机等待的时间也可以短一些？”从事了多年收费工作的广州交通投资集团有限公司（以下简称“广州交投集团”）职工在心中埋下了改进收费站工作的想法。
资料图。广报记者高鹤涛摄
经过一年多的研究探索，由五名职工组成的平沙质改小组创建了新型的发票箱，能把安装发票的时间从原来的1分多钟缩减到25秒，而且还大大降低了通行发票的损坏率。近日他们还在集团公司工会的年会上和大家分享了第三代产品。
每天44次安装程序 怎么才能更便捷？
现在高速公路的通行模式以mtc人工收费模式为主。据质改小组统计，广州机场高速出口日均车流约33万车次，其中通行mtc人工收费车道的出口车流约22万车次。mtc人工收费模式需要收费员现场打印发票，一卷发票有5000张，因此收费员每天更换安装发票的操作约为44次。
质改小组成员黄玉霞当了十年收费员，她介绍如今安装发票的发票箱存在的问题：“第一，目前大家使用的发票箱是不透明的，收费员不能及时了解发票使用情况，容易错过换票时间；第二，收费亭空间本来就很小，安装新发票时，收费员要把工作用品移开，加上发票箱不够大，操作起来极其不方便；第三，新旧发票卷的拼接材料是透明胶，容易出现撕坏发票的问题。”
找到问题后，质改小组制定了“提高发票安装、拼接的效率和降低发票使用故障率”两大目标，开始不断琢磨改良的方法。首先，他们把发票箱换成亚克力材质的透明箱体，方便观察发票的使用情况；其次发票箱安装口改为顶部掀盖式，收费员安装新发票卷时就不用挪动工作用品了。最后他们还找到了可以进行书写的手撕胶带拼接新旧发票。
订书机成了改良灵感来源
这时候又有新的问题出现了，箱子空间狭小，从箱子顶部装入发票时，不能再用手伸进箱子把发票摆放整齐。另外，当发票快用完时，票卷的高度够不着出票口，断票、卡票时有发生。
黄玉霞透露他们在发票箱的载票平台改造上，曾有过停滞不前的状态。经过一轮又一轮的头脑风暴，一个订书机启发了他们。
“订书机是用弹簧的弹力把书钉送至出口，我们把书钉想像成票卷，利用这个原理在票箱内设计载票平台。”但质改小组又发现了一个问题，发票与书钉不同，发票是不能挤压的，所以平台的高度和弹簧的长度至关重要。他们从五金店前前后后买来了10多种弹簧进行弹力测试，终于找到了最适合的弹簧，通过平台随着发票的重量自动升降让发票与出票口始终处于一个较为平稳的高度，并且在出票口增加毛刷装置来防止叠票、减少卡票的故障。
在大家的努力下，新型的发票箱成品出来了。“我们一共测试了20卷发票，每一卷发票5000张，每次更换平均用时15.5秒，只是原来时长的17%，也就是效率提高了83%；而且新发票的出票成功率达到了100%，完全解决了断票、卡票的故障。”黄玉霞说。
交投集团工会鼓励职工发明创造
据了解，质改小组成员均来自广州交投集团下属的广州快速交通建设有限公司。质改小组组长、平沙收费站站长梁仲潮说：“这个‘神器’是质改小组研发出来的第三代产品，它能提升整个发票环节的稳定性，大大缩减了司机等待时间，同时又减轻了职工的工作负担，为高速公路的保畅提供一份力量。”
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