【改革巨变话萍乡】铁路“提速”助力发展“加速”
“萍乡自从通了高铁后，我们出门旅游更加便利了。”今年国庆假期，市民廖先生乘坐高铁到上海、浙江等地旅游回来后感慨万千：“以前到广州、上海、浙江等地旅游，我对交通工具的选择要权衡很久，如果坐卧铺，路上要花费很多时间；如果乘坐飞机，又要在长沙中转，不是很方便。”
10月1日早上，廖先生一家从萍乡北站搭乘高铁，当天中午就抵达上海。“没有旅途疲劳，出了高铁站就直奔景点。”廖先生说。7天假期，从萍乡到上海、从上海到杭州、从杭州到宁波、从宁波返回萍乡，高铁的速度、便利，让廖先生一家玩得开心尽兴。
2013年，沪昆客专杭南长段经萍乡并设立萍乡北站，标志着萍乡进入高铁时代。萍乡北站站场面积1.6万平方米，全站设3个站台，7条运营线，站场建设规模为赣西段高铁站最大。2014年，沪昆客专杭南长段投入运营。目前，萍乡北站每日到发列车102趟，日均到发旅客约1.1万余人次，已成为萍乡对外开放的又一崭新窗口。
高铁不仅改变了萍乡百姓的生活，还提升了萍乡的知名度。一批批外地游客乘坐高铁慕名来到萍乡，今年国庆长假，我市共接待游客420.15万人次。
“一条铁路改变一座城市”。113年前，这个定律在萍乡这座工矿城市得到验证。1905年，随着株萍铁路的竣工通车，江西省境内第一条铁路在萍乡诞生。株萍铁路自安源煤矿矿区连至湖南株洲，全长89公里。由于株萍铁路通车，萍乡的煤炭生产蒸蒸日上，1919年外运煤、焦炭量近50万吨。萍乡由此被誉为“江南煤都”。到1937年，随着浙赣铁路与株萍铁路接轨，构成长江以南一条东西走向的交通大动脉，萍乡又赢得了发展先机。
改革开放以来，萍乡铁路基础设施不断提升完善。1979年新建萍乡站，为客货运站；1990年，萍乡站再次重新改扩建，站房面积已达到7800平方米。2002年，浙赣铁路开始铁路电气化改造，2007年萍乡境内铁路正线全面完成电气化改造。
目前，我市铁路网形成了以沪昆铁路、沪昆客专和衡茶吉铁路“三横”架构。沿沪昆铁路、沪昆客专、衡茶吉铁路线上有8个火车站，全市共有铁路正线约128公里，有1条专用铁路和29条铁路专用线。
然而，途经萍乡正在运营的铁路线仅有东西向铁路，建设萍乡南北纵向铁路，成为200万萍乡人民多年来共同的夙愿。
2014年，获悉国家将在“十三五”期间规划建设厦渝铁路通道的信息后，市委、市政府积极跟进，全力争取。功夫不负有心人，通过长达4年的不懈努力，争取厦渝通道长赣高铁经过萍乡并设站取得了实质性成效。2018年9月，中铁四院勘测设计队伍进驻萍乡，就长赣高铁项目萍乡境内有关线位、站位开展初测和设计工作，长赣高铁项目进入工可阶段，计划2019年开工建设。建成后，萍乡将形成“三横一纵”的铁路网布局，形成高铁“十”字交叉，成为每个县区都通高铁的城市。
从株萍铁路、浙赣铁路到沪昆铁路、沪昆客专，铁路发展的“提速”为萍乡经济的“提速”带来动力。沪昆高铁和厦渝高铁在萍乡十字交叉，建设萍乡高铁枢纽，让萍乡的区位优势更加明显，萍乡将迎来高质量跨越式发展。
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然而，途经萍乡正在运营的铁路线仅有东西向铁路，建设萍乡南北纵向铁路，成为200万萍乡人民多年来共同的夙愿。
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