致敬！ 高温“烤”验下的劳动者

“全副武装”的连结员在工作时面临的可能是四五十度的高温
连结员工作时需要特别小心，稍不注意就有被车轮碾压的危险
工作不到半个小时，连结员的后背就全部被汗水浸透
　　在宜春火车站，我们见到了这样一群人：他们经常纵身于铁道和开动的列车之间，将到站的列车进行编组和解体，同时要摘解列车软管、连挂车钩，做好防溜、复检列车等工作。他们就是铁路连结员。
　　7月24日，记者来到宜春火车站，探访了高温下工作的铁路连结员。
　　从车头走到车尾，反复地检查列车连结状态，注意每个细节；“110米，10车；55米，5车；22米，3车……”通过对讲机不停地发送着调机与车厢间的距离指令，时刻关注着前方领车人员作业安全，指挥着调机与车厢精准对接，以确保列车运行安全。这就是铁路连结员刘歆每天要做的工作。今年37岁的刘歆是连结员中的负责人，又称为调车长，他已经在这个岗位上工作了十多年。
　　当天，宜春又迎来了高温天气。记者在宜春火车站运转车间能明显感受到钢轨上停放的列车在太阳炙烤下，散发出的滚滚热浪。“这里的温度比其他开阔的地方要高得多，最热时达60℃。”刘歆告诉记者。站在调机旁的他身穿长袖长裤，脚上一双防磨劳保胶鞋，手上戴着厚厚的劳保手套，头上还戴着一顶草帽，特别打眼，一眼看过去还让人误以为到了秋冬时节。“铁路线上的温度比室外温度高10℃~20℃很正常，车厢在阳光的照射下烫得像烤箱一样，在这种作业环境下我们宁愿做‘闷红薯’也不敢做‘烫面饼’，尽量不把皮肤裸露在外面。”对于大热天的“全副武装”，刘歆解释说。
　　随着“咣”的一声响，调机与一节节车厢连为一体。站在列车尾部的90后连结员袁栋确认连挂完毕后，通知刘歆进行整列试拉确认，试拉作业完毕后，他又从列车尾部向机车方向一路小跑对整趟列车进行复检。铁路线旁的道路不比平地，穿着再厚的鞋也能感受到地上碎石渣像刺一样扎着脚板，等全列复检完，袁栋已经热得满脸通红、大汗淋漓。“幸好这趟车不是很长。”袁栋笑着说。
　　其实，铁路连结员在每天的工作中除了身体上的疲惫和劳累，也随时面临着危险。“调车所要承担的责任、面对的压力和危险可能会比其他工种大得多。”袁栋说。调车工作是全天候动态的作业工种，因此在编组或解体列车时，连结员的手时常会扒在车梯上工作，在给列车解体的过程中，他们不能有一丝松懈，精神要保持高度紧张，稍不注意，就有被车轮碾压的危险。
　　与记者简短地聊过后，刘歆和袁栋又疾步走向巡检列车，继续指挥列车运行、下车、对接车钩、连接制动软管、上车，重复着这做过无数次的工作。 （余旺 记者邓腾文/图）

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