组图|夏练三伏保畅通 走近烈日下的铁路“护桥卫士”
襄渝铁路嘉陵江铁路钢梁大桥，是重庆主城范围内唯一一座全木枕的铁路桥。 重庆工电段 李向阳 摄 发 8月14日17时讯（首席记者 徐焱） 暑运以来，高温天气频繁出现，虽说可以纳凉的地方不少，但有些特殊岗位却只能顶着烈日坚守劳作。在铁路系统中，就有这样一群“护桥卫士”，暑期里他们每天都要踩着超过50℃的钢梁桥，对铁路进行巡查养护，为铁路运输安全保驾护航。今（14）日，记者走近了这群烈日下的护桥人，一同感受了他们烈日下坚守的辛劳。
襄渝铁路嘉陵江铁路钢梁大桥。 重庆工电段 李向阳 摄 发 走在重庆北碚区陵峡路上，到朝阳桥附近向嘉陵江一侧望去，多个铁路桥和公路桥会映入眼帘，其中有一座钢梁桥尤其显眼，那便是嘉陵江铁路钢梁大桥。
列队安排工作。记者 石涛 摄 和周边的老朝阳桥相比，钢梁桥建成的年头并不算久，但是在铁路系统中，这座铁路桥是襄渝铁路的“咽喉”要道，是襄渝线上还在服役的年龄最大的桥，同时它还有一个特殊性，那就是重庆主城范围内唯一一座全木枕的铁路桥。而全木枕，自然也就给养护工作增加了难度，尤其是冬夏两季。
手工清理铁轨。记者 石涛 摄 桥梁的养护分为多项工作，上午记者赶到桥旁时，两组人即将进行木枕螺栓紧固和木枕沥青涂油。紧固，是为了防止胀轨，保障列车安全运行；涂油是为了防腐，延长枕木使用寿命，保障承载力。
对枕木上的螺栓进行紧固。记者 石涛 摄 “紧固的时候一定要确保每颗螺栓扭力矩达标。”忙碌的同时“工头”周子义不时向大家强调要注意的问题，周子义是重庆工电段重庆北桥路车间北碚桥路维修工区工长，为这座钢梁大桥做养护维修已有21个年头。强调过后周子义蹲下身子，和工人们一起扭起螺栓，只见手臂青筋一现，身子向左微侧，一组紧固动作随之完成。
汗水不断从脸上身上滴下来。记者 石涛 摄 桥上方虽有钢梁可以在桥面形成些许斑驳的阴影，但终究抵不住炙热的阳光，不多时，工人们衣服几乎都是湿透的，有些人出汗多些，豆大颗汗珠顺着脸颊滑下，随着身体向左用力的惯性甩下来，砸在铁路上。记者注意到，桥上编号的木枕有926根，而平均算下来，每名工人仅紧固螺栓一项工作，一天就要蹲起300多次，难度不大，强度不小。
大桥养护作业只能在行车间隙进行，时长不等。记者 石涛 摄 除了紧固，还有检查，这是一项带有“蜘蛛人”特色的工作，工人们要穿上长袖劳保服，戴上安全帽，系好安全带，可谓全副武装。而检查的部位除了桥面、轨道，还有桥墩、桥身，头顶烈日、脚踩钢粱，是“蒸桑拿”一样的体验。记者注意到，检修中若是需要抬头向上望，明晃晃的阳光有时会让人眼晕，而温度计则给出了另一项数据，上午11时，枕木、钢梁的温度已超过60℃。
枕木上实测温度为61摄氏度。记者 徐焱 摄 检修和养护工作并非一刻不停的，平均十多分钟时间，桥上就会有一趟列车经过，这时检修人员要撤离铁轨附近，在桥两侧的避车台暂避，而对于爬上钢梁检查的工人，过车时需要做的则是“抓紧”，对工人们来说，这属于休息时间。
高温下工作，汗水湿透工作服是常有的事情，他们经常备用了好几套衣服随时更换。记者 石涛 摄 记者在避车台目送了一辆驶过的列车，列车一上桥，就能明显感受到桥身的抖动，从车头行驶到身边开始，风势就大了起来，一位检修工告诉记者，桥面上的抖动幅度大概在3至5厘米左右，最好抓牢避车台扶手，“如果在钢梁上面感受会更明显，抖动幅度差不多会达到20公分，过车时感觉像骑马一样”。
一辆列车通过大桥，大家停止手中工作提前进入桥上避车台避让。记者 石涛 摄 木枕沥青涂油的工作和螺栓紧固的强度相当，要拿毛刷把70℃的沥青溶液涂在每根枕木上，60℃的桥加70℃的涂料，再配上直晒的阳光，同样很快就会“汗滴钢梁桥”。
防护员守候在铁轨旁，一趟列车从桥上驶过。记者 石涛 摄 “三伏天气是木枕沥青涂油的最好时机，能确保沥青充分浸入木枕内，所以趁天热我们要把近千根木枕刷一遍。”工区班长段晓顺说，今天要完成100根枕木的涂油工作。
系上安全带，在距离水面近50米的高空检查桥梁。记者 石涛 摄 “施工人员请注意，41806次列车已接近，请下道避车。”随着对讲机里再次传来避车提醒，记者跟随工人们下道避车。不多久，汽笛声伴着热风，从大家面前呼啸而过，车刚一驶离，工人们很快又进入了工作状态。
爬上钢梁检查。记者 石涛 摄 “手机里的步数统计，一天下来两三万步是很平常的事情，一般都会到四万左右。”面对记者采访，周子义笑着调侃起来，但他也代表同事们表露了心声，“工作是很枯燥，也辛苦，但是流再多汗，也要确保桥梁的安全畅通”。
高温下在桥上工作，很快汗水就会湿透工作服。记者 石涛 摄
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襄渝铁路嘉陵江铁路钢梁大桥。 重庆工电段 李向阳 摄 发 走在重庆北碚区陵峡路上，到朝阳桥附近向嘉陵江一侧望去，多个铁路桥和公路桥会映入眼帘，其中有一座钢梁桥尤其显眼，那便是嘉陵江铁路钢梁大桥。
列队安排工作。记者 石涛 摄 和周边的老朝阳桥相比，钢梁桥建成的年头并不算久，但是在铁路系统中，这座铁路桥是襄渝铁路的“咽喉”要道，是襄渝线上还在服役的年龄最大的桥，同时它还有一个特殊性，那就是重庆主城范围内唯一一座全木枕的铁路桥。而全木枕，自然也就给养护工作增加了难度，尤其是冬夏两季。
手工清理铁轨。记者 石涛 摄 桥梁的养护分为多项工作，上午记者赶到桥旁时，两组人即将进行木枕螺栓紧固和木枕沥青涂油。紧固，是为了防止胀轨，保障列车安全运行；涂油是为了防腐，延长枕木使用寿命，保障承载力。
对枕木上的螺栓进行紧固。记者 石涛 摄 “紧固的时候一定要确保每颗螺栓扭力矩达标。”忙碌的同时“工头”周子义不时向大家强调要注意的问题，周子义是重庆工电段重庆北桥路车间北碚桥路维修工区工长，为这座钢梁大桥做养护维修已有21个年头。强调过后周子义蹲下身子，和工人们一起扭起螺栓，只见手臂青筋一现，身子向左微侧，一组紧固动作随之完成。
汗水不断从脸上身上滴下来。记者 石涛 摄 桥上方虽有钢梁可以在桥面形成些许斑驳的阴影，但终究抵不住炙热的阳光，不多时，工人们衣服几乎都是湿透的，有些人出汗多些，豆大颗汗珠顺着脸颊滑下，随着身体向左用力的惯性甩下来，砸在铁路上。记者注意到，桥上编号的木枕有926根，而平均算下来，每名工人仅紧固螺栓一项工作，一天就要蹲起300多次，难度不大，强度不小。
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