414列中欧班列来自高新区综合保税区 将苏州国贸水准推向新高度
近日，随着x8044次中欧班列顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累积开行数量也达到了整整10000列。
可能你不知道，这其中有414列的中欧班列，来自于我们苏州高新区综合保税区。被称为“丝路上的钢铁驼队”的中欧班列，正把苏州的国际贸易，推到了前所未有的高度。
时间回到2012年的11月，为了主动参与国际经贸合作，苏州高新区综保区首次开行由苏州始发，从满洲里出境到达欧洲各国的国际铁路货源班列。这一跨越国家、大洲的货运列车，迅速引发了一场“和中国做生意，去中国做生意”的风潮。就职于德国一家小型物流公司的亚尼克先生，就是第一批使用“苏满欧”中欧班列的客户，多次往返苏州沟通后，公司高层敏锐的抓住了这个商机，这也让他们公司随着中欧班列一起，迅速发展壮大。
“从我的角度看非常有意思，贸易上中国或许可以成为欧洲国家一个很好的典范，因为他们处理这个项目的方式，发展的如此之快。”正如亚尼克所说，从2014年开始，“苏满欧”班列发运量每年都呈现较大幅度的增长，2015年，班列发运量位居全国中欧班列第三，单箱货值全国第二。不仅如此，从之前的一条单向单线路，发展成后来的“苏满欧”“苏满俄”“苏连欧”四线的进出口双向线路。苏州国家高新区综合保税区管理办公室 经济发展部副主任詹国辉介绍说，“运输的时间一般在15天左右，海运是需要50天，这样的话，有个三十五天的时间差，还有个优势，周期缩短了，降低了金融成本，我们这边跟我们产业机构关联比较大的像it产品、电子产品，也包括汽车零部件、服装，这个都是我们比较有优势的产业，像我们辖区的企业，像名硕、明基 相当一部分产品、液晶面板，附加值比较高的，通过中欧班列出口到欧洲。”
截止去年，苏州市对欧贸易企业有13260家，2017年对欧出口额合计378.59亿元 。属于苏州自己的国际贸易通道就此形成。詹国辉说，“苏州国际贸易，在通道方面，主要还是严重依赖于上海的港口、机场、自己独有的国际贸易通道是非常缺的。苏州作为一个货源地，如果有了国际贸易通道，特别是中欧班列这种，结合我们的高端产业会有很大帮助的。”
苏州的中欧班列发展如此之快，高新区综合保税区发挥了重要作用。下一步，在打造铁路物流中心口岸方面，又将有怎样的设想呢?
去年，依托苏州外向型经济优势，“苏满欧”班列这个品牌得到了越来越多客户的认可和青睐。五月份，苏州高新区综保区成为中欧班列运输协调委员会副主席单位，这也是江苏省唯一一家获此殊荣的单位。全国的六个中欧班列运输协调委员会副主席单位，一定程度上，决定着中欧班列以后的发展方向。
苏州国家高新区综合保税区管理办公室 经济发展部副主任詹国辉介绍说：“参与国家中欧班列规则的制定，中欧班列作为一带一路推出后，还在不断的规范中，不断发展中 苏州有机会参与进去，为相关规则的制定作出一定贡献。”此外，苏州作为地处沪苏浙三省交界，交通网络发达，作为国家发改委规划建设的中欧班列枢纽节点城市，苏州除了规划建设一流物流基地江苏苏州国际铁路物流中心外，高新区综合保税区也在不断完善自己的物流生态系统，打造铁路物流中心口岸。任詹国辉说，“在这方面，我们打造了一些平台，包括进口的指定口岸，在进口食品化妆品方面，我们还建立了展销中心、新兴业态、快件电商方面快件电商的监管中心，为快件电商提供了平台。”(苏州广电总台全媒体记者 张咸)
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“从我的角度看非常有意思，贸易上中国或许可以成为欧洲国家一个很好的典范，因为他们处理这个项目的方式，发展的如此之快。”正如亚尼克所说，从2014年开始，“苏满欧”班列发运量每年都呈现较大幅度的增长，2015年，班列发运量位居全国中欧班列第三，单箱货值全国第二。不仅如此，从之前的一条单向单线路，发展成后来的“苏满欧”“苏满俄”“苏连欧”四线的进出口双向线路。苏州国家高新区综合保税区管理办公室 经济发展部副主任詹国辉介绍说，“运输的时间一般在15天左右，海运是需要50天，这样的话，有个三十五天的时间差，还有个优势，周期缩短了，降低了金融成本，我们这边跟我们产业机构关联比较大的像it产品、电子产品，也包括汽车零部件、服装，这个都是我们比较有优势的产业，像我们辖区的企业，像名硕、明基 相当一部分产品、液晶面板，附加值比较高的，通过中欧班列出口到欧洲。”
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