招停8辆 4辆拒载 2辆不打表 记者体验昆明火车站打车现状
去过昆明火车站的乘客都知道,出站后,你会发现门口停有不少出租车,但是仍然存在打车难的现象。8月26日,国务院第二十五督查组抵达昆明开始对云南进行实地督查,督查组成员黄祖亮针对昆明火车站“打车难”的问题进行了体验式暗访,拒载、议价、拼客……29日,春城晚报、春城晚报客户端记者再次走访了火车站,实地体验打车现状——
市民吐槽
站前禁停车出租车不载客
29日中午1点,记者来到昆明火车站,在北京路与站前路交汇处,远远可以看到一个交通指示牌,由北向南的4条机动车道,两条右转道去往青年路、南坝路,另外两条靠中间的车道一条是社会车辆的调头道,旁边是公交车调头道。
就在最右侧的右转道上,停了不少社会车辆在下乘客,而在此路段,几乎没有出租车停靠路边,空着的出租车更是调头经过公交车站台后,径直离开。
在该路段,记者前前后后看到很多出站乘客拖着行李步行,直到往北百余米的位置,过了北京路与永平路的红绿灯路口,才陆陆续续有出租车靠边停车载客。而这段路乘客们走得辛苦不已。市民秦女士告诉记者,“说起昆明站出租车拒载,曾经搭乘出租车时司机聊起为何要拒载的原因,他说是因为火车站门口没有出租车停车的位置,不能停车拉客,一停下就会被交警扣3分,罚150元。所以不少出租车司机宁愿被投诉,也不去昆明火车站广场前载客,否则一天就白辛苦了。”不过记者发现,很多乘客都到刚刚停稳的出租车面前与司机说了几句话后,就又离开,其中,陈师傅也是这样无奈拖着行李继续往前走。记者上前一问才知道,原来打表差不多只要一二十元的距离,可出租车要价30元。
就在旅客刚转身时,马上有人骑着电单车上来问:“要去哪里?”甚至还有私车上来问。随后,又来了一辆出租车,这时,从曲靖来昆明的陈师傅才和同伴上了车。
陈师傅告诉记者,他经常都要来昆明,基本每次都要在出站后为乘车伤脑筋,“有一次是晚上11点左右到的昆明,前后有七八辆空载的出租车经过,说了目的地后,都不愿意拉,要么说在等人,要么说交班不顺路,要不就直接装没看见。”陈师傅诉苦,有时候还会遇到说要与其他人拼车。“本来拖着行李就不方便,出站后就想赶快打辆出租车,但是遇到出租车拒载或是加价,如果再返回去坐公交又要走一百多米,而且又人多车多的,没有办法想想也只能算了。”
下午2点到3点的一个小时内,记者在昆明火车站、北京路与站前路、永平路交叉口附近调查,说起在火车站附近打车的遭遇,不少旅客都摇头啧嘴。“我是一名四川来滇旅游的游客,大理、丽江的风景很美,使我留恋不舍, 可是昆明火车站这里真是太让人失望了。“
四川的游客张女士告诉记者,“26日我从大理搭乘动车到昆明南站下火车后,在出租车候车区等候,该区域一片混乱,出租车驾驶员不听现场执勤民警指挥,随意停放拉客,还存在近的地方不载客不打表的情况。我在现场拦了多辆出租车,都说是不打表,开价就是二十三十的,出站后,路边还有不少说是网约车,其中黑车居多,我又不敢坐。最后只好步行近一百米后,在北京路上一辆的姐的出租车才同意打表。当时已经是晚上11点多了,也就没想着要投诉。”
从曲靖宣威来昆明进货的小李每周都往返两地一次,“我每周都要来糟心一次,现在不想那么多了,只要有车,不管是拼车还是一口价,我都不管了。”小李告诉记者,其实之前在面对这些难打车乱象的时候,他心里也是很郁闷的。“有一次,我刚从火车站出来,过了永平路,一打车就来了一辆,我往车里一看,车上还坐着一名乘客,当时我还以为那个乘客要下车,哪不知原来是出租车要拼车。之后司机听我说是要到建设路,要我30元,这简直太郁闷了,我平时单独打车去最多也才20多元。”
小李表示,昆明是旅游城市,火车站又是所有旅客到昆明后的第一站,才下车就被打车弄得不愉快,对昆明的印象也就不好了。“我来昆明进货已经有好几年了,但是慢慢感觉昆明的出租车有些变味,有的的哥的姐变质了,前几年的的哥的姐那是昆明的一张名片,可现在不少出租车司机开车手艺不行,甚至连路都不知道……”
记者体验
“打表?打手表还差不多”
从下午2点起,记者在火车站至永安路一段路上,总共招停8辆出租车,当听说记者要到南亚第壹城时,其中有4辆出租车司机以“不顺路”“市中心太堵”及“不能停车”等理由拒载。另外2辆车的司机则称不愿打表,都是一口要价40元。其中一位司机甚至直接打趣记者说,“打表?打手表还差不多。”记者查询从火车站到南亚第壹城,距离有七八公里,打表费用应该在30元左右。在此期间,多名“黑车”、“黑摩的”司机看着打不到车的人,都会主动上前拉客。
体验中,只有2辆出租车愿意使用计价器,其中一辆出租车司机说,“其实昆明出租车市场上有一波司机是专门跑火车站、客运站的,他们一般停在车站前等客,而且大多数是议价载客,特别是在深夜或者清晨。所以按照打表就不划算了。”记者在体验时观察发现,一般乘客打车的成功率都不高,平均都要问2到3辆出租车才能顺利上车。而部分乘客被拒载后,选择跟随上前拉客的“黑车”司机到永平路一带乘车,有的则选择一直往环城南路方向走。
最终,记者好不容易打到一辆出租后跟司机了解,在火车站、机场及各大客运站,出租车拼客、拒载、不打表直接议价的现象非常普遍。“火车站这边是因为出租车停车候客点设在火车站出口下层,乘客不了解也就不会去候车,而大多数出租车司机也不愿下去。”这位王姓的哥告诉记者,“而出口火车站附近是不允许停车上下车载客的,又有交警又有摄像头,所以我们一般都是调头到过了永平路路口后才靠边停车。有时候拉着要来火车站的乘客,我们也是怕的很,这边路太堵,乘客看到堵车,离着一段距离就说要下车,他们宁愿步行去火车站,我们在这里一堵怎么也要半个小时。”这位的哥对记者表示,“其实车难打也不奇怪,在哪里都有这样的人,总想事半功倍偷些懒。现在跑出租确实是怕堵,有时候一堵,本来可以拉四五趟的就只能拉两三趟。”
据该出租车司机透露,在昆明城区有一小部分出租车专跑火车站,不愿意打表,多以议价的方式载客,并且只喜欢拉目的地较远的客人。对于目的地较近的乘客,大部分出租车会以“交班”等各种看似合理的理由拒载。
一名“黑摩的”司机告诉记者,由于南亚第壹城距离火车站较近,许多出租车不会愿意拉,加上记者是本地人很难忽悠,所以在此打车就难上加难。
的哥心声
大量乘车需求让不少司机铤而走险
受访的哥王师傅透露,在出租车行业内大家都把在街上一边到处跑一边拉客的叫“扫街”,把停在固定地方不打表的叫“支车”。“支车”大多出现在火车站、客运站、医院门口等地方,“这些出租车都比较喜欢拉外地口音的,因为这些人对昆明不熟,好忽悠。”王师傅说,正规“扫街”的出租车都对“支车”的十分厌恶,“就是这些不守规矩的人,影响整个出租车行业的形象。”王师傅解释说,拼车、议价利润高,跑一趟就能抵普通的四五趟,花费的时间、烧的油还不到一般出租车的一半。“跑的少利润高,即使冒着违规被投诉、被罚的风险,也有人愿意干。”
据记者查询了解相关数据得知,仅昆明火车站的日均客流量就在4万人次左右,王师傅介绍,昆明市目前出租车总数将近8000辆,出租车服务管理信息系统显示,除轮休,每天出租车的在线率是90%左右,也就是说,全市每天有7000多辆出租车提供服务。“只要到昆明站,没有司机会空着出来,打车的人比出租车多,又大部分是不熟悉道路的外地人,能赚一笔是一笔。大量的需求,让很多人愿意铤而走险,周围四通八达的路网便于绕路,也让这部分人心里多了几分侥幸。”
声音
昆明火车站现有条件无法设置等客区
有部分出租车司机和市民反映,在昆明火车站打车不像昆明机场那样,没有设立专门的区域方便出租车等候旅客和旅客上车的情况,记者咨询了中国铁路昆明局集团,相关人士告诉记者,就目前昆明火车站的条件来看,没有空间可以设置这样一个让出租车循环停车等待客人、客人排队等待上车这样的区域。（春城晚报 记者刘嘉 曹婕）
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